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我國(guó)立體車庫(kù)的發(fā)展還處于起步階段，雖然國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成的不少立體車庫(kù)，但大多是仿效國(guó)外技術(shù)或引進(jìn)國(guó)外技術(shù)生產(chǎn)的，相比國(guó)外立體車庫(kù)而言，自主開發(fā)能力弱，缺乏自主開發(fā)能力，缺乏對(duì)品種、材料、工藝、功能、安全等方面適合國(guó)情的研究，產(chǎn)品雖在市場(chǎng)上銷售了，但國(guó)內(nèi)沒有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也缺乏安全認(rèn)證，產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性難以得到保證。鋼結(jié)構(gòu)電梯式立體車庫(kù)采用固定或安裝于可移動(dòng)構(gòu)架上的電梯作為汽車的垂直運(yùn)輸工具，在電梯轎底設(shè)置可將汽車做水平移送的裝置能使汽車自動(dòng)平移至兩側(cè)泊車位并進(jìn)行停放，相比其他形式的立體車庫(kù)而言，鋼結(jié)構(gòu)電梯式立體車庫(kù)土地利用率高，出入庫(kù)時(shí)間少，必將在未來立體車庫(kù)中扮演重要角色。

電梯式立體車庫(kù)與一般鋼框架相比，有其特殊的構(gòu)造特征，傳統(tǒng)的鋼框架傳力方式是從板傳到梁，再由梁傳到柱，而立體車庫(kù)比較特殊，板并沒直接和梁相連接，而是板通過節(jié)點(diǎn)板和柱直接相連，與一般的鋼框架有較大區(qū)別。

根據(jù)高層民用建筑鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程(JGJ99．98)，鋼結(jié)構(gòu)高層建筑的高寬比不宜大于表，而電梯式立體車庫(kù)為了追求停車位的*大化，層數(shù)都在16層以上，高寬比一般都在6以上，與其他民用建筑相比，容易發(fā)生整體失穩(wěn)和整體傾覆。而且橫向剛度和縱向剛度相差也較大，對(duì)扭轉(zhuǎn)較敏感，在地震荷載作用下更容易由于電梯式立體車庫(kù)在國(guó)內(nèi)的研究尚處在起步階段，因此本論文擬從以下幾個(gè)方面進(jìn)行逐步研究電梯式立體車庫(kù)地震響應(yīng)性能：

1、討論立體車庫(kù)結(jié)構(gòu)彈塑性地震反應(yīng)分析的有限元模型，綜合考慮結(jié)構(gòu)的材料非線性，對(duì)時(shí)程分析所涉及到的一些關(guān)鍵問題，如結(jié)構(gòu)模型選擇、輸入地震波選擇等作簡(jiǎn)單的介紹。

2、通過算例分析車庫(kù)*大頂點(diǎn)位移、層間位移角和底部剪力等地震響應(yīng)，得到結(jié)構(gòu)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)及桿件的地震響應(yīng)時(shí)程曲線。

3、討論單個(gè)立體車庫(kù)結(jié)構(gòu)模型彈塑性時(shí)程分析方法，按照不同支撐布置方式，找尋*佳支撐布置方式，通過對(duì)偏心支撐耗能段的研究，得到*利于抗震的耗能段長(zhǎng)度。

4、討論組合式立體車庫(kù)結(jié)構(gòu)模型不同支撐形式的抗震性能，分別對(duì)x型和Y型組合車庫(kù)進(jìn)行時(shí)程分析，分析影響抗震性能的參數(shù)，得到*佳形式，以便于設(shè)計(jì)。